東京駅 地下通路マップを中村こよりさんが解説。大手町から銀座まで、AIに道順を頼む時の渡し方

家事と子育てのスキマで経営する3方よしAI共創コンサルタントの田中啓之、ひろくん（@passion_tanaka）です。今回は、中村こよりさんが書いた「東京駅周辺・地下通路完全網羅マップ」の完結編（さんたつ by 散歩の達人、2026年10月15日公開）を読んで、解説します。

この記事は、私がブックマークに保存していたものです。読み返すと、AIに道順を頼む時の渡し方が、私が10月に書いた記事の考え方とつながっていました。地図の読み方と、AIへの頼み方が、同じ向きだったんです。

元ネタは散歩の記事です。ただ、出張や買い物で東京駅に出る人が、ChatGPTやClaudeに道順を頼む側から読むと、見える所が変わります。私は東京駅の地下通路を自分で歩いて確かめた立場ではありません。中村さんの調査を読んで、AIに道順を頼む側から整理します。元ネタの事実は中村さんのものとして書き、そこから私が考えたことは、私の読みとして分けて書きます。

中村こよりさんの記事「「東京駅周辺・地下通路完全網羅マップ」が完成しました！（4）完結編【全4回】」の「地下満喫散歩コース・最長距離を目指すチャレンジコース」の節

この地下世界の最北端である大手町駅のC2b出口から最南端となる東銀座駅の6番出口までは、地下通路だけを使って約2.5km。さらに、ビルの地下も駆使しつつ同じ道は通らないように遠回りして歩けば、約12kmにもなる。

中村さんは、東京駅周辺の地下通路を実際に歩いて調べ、連載4回で地図にまとめました。完結編の冒頭で、中村さんは「東京の地下がとんでもないことになっている」と書いています。

地図に載っているのは3種類です。地下鉄の通路、公道としての地下通路、そこと接続するビルの地下です。道としての性格が違います。この区別は、あとの章で大事になります。

地下世界の最北端は大手町駅のC2b出口で、最南端は東銀座駅の6番出口です。地下通路だけを使って、この間が約2.5kmと中村さんは書いています。

ビルの地下も使います。同じ道を通らないように遠回りして、一筆書きの最長ルートにすると約12kmです。2.5kmが約12kmになるわけだ。数字だけで、地下の広さが伝わる。

連載の第1回（大手町編）には、最北端の補足があります。C2b出口は、日比谷通り沿いの経団連会館です。その西のJAビルまで、地下はつながっていたそうです。JAビルの地下は飲食店街で、最北端はそこで行き止まりです。

最南端の先は、連載の第3回（有楽町・銀座編）に出てきます。東銀座の先は、歌舞伎座の地下にある木挽町広場に直結しています。地下通路は、万年橋交差点の手前で終わる。

中村さんは、全部つないで「友達の友達は友達♪」状態、と書いています。その上で、ナメてはいけない、と言います。つながっているから、思いがけず何kmも歩かされることがあるんです。

地下は便利な近道というより、1つの大きな地図。私はそう読みました。

中村こよりさんの記事「「東京駅周辺・地下通路完全網羅マップ」が完成しました！（4）完結編【全4回】」の「ざっくり構造を3エリアに分けて解説」の節

どの曲がり角を右だ左だと言う前に、全体を大まかに把握した方が歩きやすいのは地上も地下も同じ。

中村さんが言いたいことは、シンプルです。どの曲がり角を右か左かと考える前に、全体を大まかに把握した方が歩きやすい。地上も地下も同じだ、ということです。

完結編では、地下を3エリアに分けて説明しています。まず大手町エリアです。中心は大手町駅です。ロの字の形に駅ホームと改札が配置され、そこから各ビルの地下につながっています。

次に丸の内と八重洲のエリアです。JR東京駅の西側、丸の内です。核になるのは、駅前広場・行幸通り・日比谷通りの地下にあたる通路です。

それ以外は、基本的にビルの地下どうしがつながっているオマケ小道だと思えば分かりやすい、と中村さんは書いています。東側の八重洲は、外堀通りと八重洲通りの地下に広がるヤエチカが大半です。

最後が有楽町・銀座エリアです。ぽん太通り（中村さんの命名で、有楽町線に沿って走る通路）、日比谷通りの地下、晴海通りの地下の3本が基本です。案外シンプルな構造、とのことです。

ここで、AIに道順を頼む場面を考えます。いきなり「A駅からB駅への道を教えて」と聞くと、一般的な地下街の説明が返りやすい、と私は読んでいます。

そこで、先に3エリアの構造を前提として渡します。大手町はロの字、丸の内は駅前広場・行幸通り・日比谷通りの地下、八重洲はヤエチカ、有楽町と銀座は3本の通路。

ここまで渡せば、AIはあなたの行き先に合った道を組みやすくなります。

AI氣道『AIで学ぶ勉強法｜何から聞けばよいか分からない分野でも、質問2回で一覧が出る』より

「前提を入れないと、一般的な道筋しか返らないんですよね。前提を入れて、初めて自分用の道になります。」

前提を入れる大切さを、私は『AIで学ぶ勉強法｜何から聞けばよいか分からない分野でも、質問2回で一覧が出る』で書いています。

地図の全体像を先に頭に入れる中村さんの勧め方と、AIにも全体の構造を先に渡す私の頼み方は、同じ向きです。前提を入れて、初めて自分用の道になる。地下でも、同じことが言えると私は読みました。

渡す前提は、長くなくて構わない。3エリアそれぞれの1行説明と、あなたが今日行く場所。この2つがあれば、AIの返事は一般論から離れやすくなる、と考えています。

中村こよりさんの記事「「東京駅周辺・地下通路完全網羅マップ」が完成しました！（4）完結編【全4回】」の「（1）大手町エリア」の節

いつの間にかビル地下の商業施設に入り込んでいたり、当てにしていたビル地下の通り道が週末は閉まっていたり……なんてトラップがある点には要注意だ。

中村さんが挙げているのは、ビル地下の商業施設に知らないうちに入り込むことと、当てにしていた通り道が週末は閉まっていることの2つです。大手町は、迷いやすい場所だ。

ここからは、連載の第1回（大手町編）の具体例です。まず、丸ノ内線の鎌倉橋方面改札のそばです。

大手町フィナンシャルシティサウスタワーに直結する入口のそばに、通路の脇へ人が吸い込まれていく所があり、曲がり角の先にエスカレーターがあります。

そのまま南のビルにつながり、先は半蔵門線などにも通じます。中村さんは、重要な抜け道を見逃すところだった、と書いています。地図がないと、気づきにくい所だ。

次に、丸ノ内線と半蔵門線が交わる所から、南へ下る道です。道は2つあります。大名小路の西側、大手町タワーの地下を通る道は、商業施設のオーテモリで、一部が吹き抜けになり、大手町の森という緑地が見えます。

東側の大成大手町ビルの地下を通る道は、真っ白な一本道です。距離は大差なく、景色が対照的だ。どちらを通っても、出る所は同じと中村さんは書いています。

東西方向の通路の中ほどには、一度下ってまた上る階段があります。丸ノ内線と東西線が交わる所で、頭上の丸ノ内線の線路の下をくぐるための階段です。

東西線に沿った通路です。西はパレスホテル東京まで、東はJRの線路を越えて呉服橋交差点の近くまで続きます。手前でTOKYO TORCHの常盤橋タワーに接続します。

隣で建設中のTORCHタワーは、2028年竣工予定です。

通路はそこで行き止まりで、約100m東に地下鉄の日本橋駅があります。呉服橋プロジェクトの再開発で、2028年に直結する予定です。

私が読んだのは、地下の道にはルートが複数あり、景色も条件も違う、ということです。目的地が同じでも、通る道で変わる。

中村こよりさんの記事「「東京駅周辺・地下通路完全網羅マップ」が完成しました！（4）完結編【全4回】」の「（2）丸の内・八重洲エリア」の節

JR東京駅の西（丸の内）は、駅前広場・行幸通り・日比谷通りの地下にあたる部分の通路が核。

丸の内の側は、駅前広場、行幸通り、日比谷通りの地下の通路が核、ということです。ここを押さえると、残りはビルの地下どうしをつなぐ小道に見えてきます。

連載の第2回（丸の内・八重洲編）の具体例を見ていきます。駅前広場の北側には、JR側と丸ノ内線側をつなぐ東西方向の通路が3つ並んでいます。真ん中の通路には階段があるのが、見分けポイントです。

JR丸の内地下南口改札のそばには、大きな車輪が3個並んでいます。戦後に活躍した蒸気機関車の動輪で、国鉄100周年の1972年に、東京地下駅の開業を記念して設置されました。

以前は丸の内地下北口にあり、2014年に今の場所へ移された。

行幸通りは、地下にもある。もともとは、地下2階層の駐車場として整備された空間です。上の層を歩行者用に開放した。日比谷通りの地下通路は、大手町から日比谷公園まで、全長およそ1800mです。

改札の外で、丸の内と八重洲をつなぐ地下の道は3つあります。1つ目は、大手町駅と呉服橋付近をつなぐ通路です。丸の内オアゾの地下を経由することもできます。

2つ目は、東京駅構内の北寄りにある北地下自由通路です。八重洲側は、黒塀横丁や東京キャラクターストリートにつながります。

3つ目は、京葉線の改札脇（中村さんが「ゲレンデ」と呼ぶ白い坂の東側）から、ビルの地下を渡り歩く道です。

パシフィックセンチュリープレイス丸の内から、グラントウキョウサウスタワーの地下を通り、北へ進むとヤエチカに出ます。

八重洲側も動いています。ヤエチカの南側には、2023年開業の東京ミッドタウン八重洲があり、さらに南に、YAESU COREが2029年に竣工予定です。

ヤエチカの北側は、2026年9月に動きがありました。TOFROM YAESU（トフロム八重洲）がオープンしています。

ヤエチカ北側から大丸、東京駅一番街にかけては、混雑していることが多く、難所と中村さんは書いています。

私は、行き来する道が3つある、という整理が使いやすいと思いました。AIに道順を頼む時に、どの道を使うかを選べるからです。

中村こよりさんの記事「「東京駅周辺・地下通路完全網羅マップ」が完成しました！（4）完結編【全4回】」の「（3）有楽町・銀座エリア」の節

「ビルの地下を渡り歩いて別の通路に出られる」という大手町や丸の内にありがちな場所はJR有楽町駅の駅前だけで、案外シンプルな構造だ。

中村さんの言い方では、ビルの地下を渡り歩いて別の通路に出られる場所は、JR有楽町駅の駅前だけです。大手町や丸の内に比べて、骨格は案外シンプルだ。

連載の第3回（有楽町・銀座編）の具体例です。日比谷交差点の地下は、日比谷通りの通路を南下すると、斜めに曲がった先に下りの階段があります。下るとまた上り、晴海通りの南側に出ます。

日比谷線へ向かうには、別の斜めの階段を上り下りします。

中村さんは、立体図にするとペンローズの階段みたいになりそう、と書いています。原因は、おそらく晴海通りのアンダーパス（道路や線路の下をくぐる道）を避けて、歩行者用の地下通路を通す必要があったため、とのことです。

日比谷通りの通路の途中には、東京ミッドタウン日比谷への接続点があり、一気に暖色の明かりに包まれます。有楽町線に沿った通路には、ぽん太の広場があります。

信楽焼のたぬきが柵の中に並び、説明書きは1988年から有楽町駅に住み始めた、ですが、理由は不明とのことです。

ルーバー通りと呼ばれる通路があります。有楽町マリオンと有楽町イトシアを通る道路の下で、中村さんの呼び名です。一部の天井が低い所は、床も低くして腰洗い槽のようになっています。

2026年9月現在、その腰洗い槽は通行禁止でした。

銀座駅は2020年にリニューアルされ、柱が各路線のカラーに光ります。漫画家・大友克洋さんの『Procession Spin』が、2025年末から展示されています。

松屋銀座の入口の手前には、銀座共同溝（1968年完成、両側の歩道地下で約2km）を覗ける窓があります。

GINZA SIXへは、あづま通りの地下に設けられた通路で入れます。その先で壁が突然水色になる所は、地上に三原橋があった地点です。三原橋地下街は、2014年に閉鎖・解体された。

三原橋を越えると、東銀座駅です。浅草線が通路と同じ高さを通るため、一度階段を下りて線路の下をくぐります。骨格はシンプルでも、足元には経緯が積み重なっている。私はそう読みました。

中村こよりさんの記事「「東京駅周辺・地下通路完全網羅マップ」が完成しました！（4）完結編【全4回】」の「東京の地下がとんでもないことになっている」の節

ビルの地下は曜日や時間帯によっては通行できないこともあるほか、建て替えなどで状況はみるみる変わる。2026年9月の調査時点の情報として、大目に見てくださいませ。

中村さんの断り書きは、こうです。ビルの地下は曜日や時間帯によっては通れないことがあり、建て替えなどで状況はみるみる変わる。だから、2026年9月の調査時点の情報として見てほしい、ということです。

地下の道は、2種類に分けて持つと整理しやすくなります。地図の骨格になる道（地下鉄の通路と公道の地下通路）と、条件つきの道（ビルの地下）です。

条件つきの例は、中村さん自身が書いています。完結編の大手町エリアで、当てにしていたビル地下の通り道が週末は閉まっている、という罠に要注意と書いています。

連載の第3回では、ルーバー通りの腰洗い槽が、2026年9月現在は通行禁止でした。

中村さんは、地下を使うメリットも書いています。天候に左右されない。信号待ちの時間がない。ショートカットできることもある。比較的きれいな公衆トイレが多い。

雨の日や荷物が多い日に、地下が役に立つ理由が、ここに並んでいます。

では、AIに道順を頼む時は、どうするか。地図の情報の日付を一緒に渡します。今回なら、中村さんの地図は2026年9月の調査時点です。この一言があるだけで、AIは材料の古さを判断しやすくなります。

私が大事にしているのは、確かめる順番です。AIが古い材料を今として使っていないか、更新日から先に確かめます。地下の道は、建て替えで変わる。更新日の分からない答えは、そのまま信じない方がいいんです。

AI氣道『AIの使いこなしとは何か。文脈とゴールを渡して、良い答えが出る確率を上げる方法』より

「私なら、AIが古い材料を今として使っていないか、更新日から先に確かめます。」

この確かめ方を、私は『AIの使いこなしとは何か。文脈とゴールを渡して、良い答えが出る確率を上げる方法』で書いています。

中村さんの2026年9月の調査時点という断り書きと、更新日から先に確かめる私の置き方は、同じ向きです。調べた日が書いてあるから、どこまで信じてよいかが決まります。

地下の道を持つ時は、調べた日と、通れない時間帯がありうることを、道の名前と一緒にメモしておく。AIにも、そのメモごと渡す。私はそう考えています。

実際に出かける前には、施設の案内で、営業時間や工事の状況を確かめてください。

中村こよりさんの記事「「東京駅周辺・地下通路完全網羅マップ」が完成しました！（4）完結編【全4回】」の「広大かつ緻密な地下世界を活用すべし」の節

2028年には、呉服橋交差点のところで日本橋駅・茅場町駅と直結、さらに京橋駅もつながり、国内最多の10駅連結を果たす予定。

中村さんが最後に書いているのは、これからの地下です。2028年に、呉服橋交差点のところで日本橋駅・茅場町駅と直結し、さらに京橋駅もつながって、国内最多の10駅連結になる予定です。

そうなると、日比谷線は途中の築地駅を飛ばして、茅場町駅と、東銀座駅から日比谷駅の間がつながる、という不思議な事態になる、と中村さんは書いています。地図は、これからも変わる。

完結編には、地下だけで歩く散歩コースが2つ載っています。1つは、最長距離を目指すチャレンジコースで、大手町駅のC2b出口から東銀座駅の6番出口まで。ビルの地下も使って、最長で約12kmです。

もう1つは、本気のよくばりデートコースです。中村さんは、吸血鬼カップル向けと冗談を交えて紹介しています。

GINZA SIX、東京ミッドタウン日比谷のTOHO、三菱一号館美術館、ヤエチカ、東京ミッドタウン八重洲、トフロム、大丸のデパ地下、丸ビル、パレスホテルと、地下直結の施設が並びます。

ここで、AIに道順を頼む時の依頼文を考えます。地図が変わる前提なら、渡す前提は次の通りです。全体の構造、調査時点、通れない時間帯。そこに、分からない所は分からないと言わせる、という頼み方を足します。

AI氣道『AIの使いこなしとは何か。文脈とゴールを渡して、良い答えが出る確率を上げる方法』の別の一節より

「私なら、AIに足りない前提を世間一般で埋めさせず、無い時は、無い、と言わせます。」

この頼み方を、私は『AIの使いこなしとは何か。文脈とゴールを渡して、良い答えが出る確率を上げる方法』で書いています。

足りない前提を世間一般で埋めさせない。ここが、地下の道では特に効いてきます。ビルの地下が今日通れるかは、AIが知らない可能性が高いからです。知らないことは、知らないと言ってもらう。私はそう読みました。

コピーして使える依頼文は、次の形です。「東京駅周辺の地下を歩いて、行きたい出口から行き先まで移動したい。次の前提を使って。

①地下は大手町・丸の内と八重洲・有楽町と銀座の3エリアに分かれる（中村こよりさんの地図は2026年9月の調査時点）。②ビルの地下は曜日や時間帯で通れない所がある。

③分からない所や古いかもしれない所は、分からないと言って、確認先を教えて。出発は○○、行き先は○○、時間は○○、荷物は○○。」

AIの答えは、そのまま信じ切らないでください。出てきた道順は、そのまま使いません。中村さんの地図と見比べて、通れない時間帯がないか、出かける前に施設の案内で確かめます。

あなたの仕事に引き寄せるなら、出かける前に、行き先を1つ決めます。地上に出る所と、地下で行ける所を、日付つきでメモにして、AIに渡します。

それだけで、返ってくる道順は、あなたの1日に合った形になる、と私は考えています。

東京駅周辺の地下は、大手町から銀座まで1つながりです。地下通路だけで約2.5km、ビルの地下も使えば一筆書きで約12kmと、中村さんは書いています。

迷う前に、3エリアで全体像を持つことが出発点です。大手町はロの字、丸の内は駅前広場・行幸通り・日比谷通りの地下、八重洲はヤエチカ、有楽町と銀座は3本の通路です。

ビルの地下は、曜日や時間帯で通れない所があり、建て替えでも変わります。中村さんの地図は、2026年9月の調査時点です。地下の道は、調査日つきの条件つきの道として持ちます。

AIに道順を頼む時は、全体の構造、調査時点、通れない時間帯を先に渡します。足りない前提は世間一般で埋めさせず、分からない所は分からないと言ってもらいます。

2028年には10駅が連結する予定で、地図はこれからも変わります。変わる前提で持つ。これが、地下とAIの両方に通じる、私の読みです。

この記事で学んだことを誰かに教えて恩送りして学びを深めよう！